KUALA LUMPUR, 29 Jun — Fasa Kedua projek Transit Ringan Shah Alam (LRT3) kekal sebagai sebahagian daripada pelan pembangunan jangka panjang kerajaan dan akan merangkumi tambahan lima stesen dan tujuh set tren, kata Dewan Rakyat hari ini.
Timbalan Menteri Pengangkutan Datuk Hasbi Habibollah berkata, infrastruktur sedia ada juga telah direka untuk menyokong pengembangan di masa hadapan sekiranya permintaan penumpang meningkat.
“Walaupun tren kini beroperasi dengan formasi tiga kereta, platform telah dibina untuk menampung kapasiti tambahan di masa depan. Terdapat masih ruang untuk pengembangan jika diperlukan,” katanya.
Hasbi menjawab soalan tambahan daripada Ahli Parlimen Permatang Pauh Muhammad Fawwaz Mohamad Jan, yang menyuarakan kebimbangan sama ada langkah pemotongan kos yang diperkenalkan pada 2018 boleh menyebabkan kesesakan semasa waktu puncak, serupa dengan kesesakan yang dialami di LRT Kelana Jaya.
Menjawab kebimbangan tersebut, Hasbi mengakui bahawa semakan pada 2018 telah membawa kepada perubahan yang ketara dalam projek, tetapi menegaskan bahawa kapasiti semasa adalah mencukupi berdasarkan permintaan penumpang yang dijangkakan.
“Semakan yang dilakukan pada 2018 memang menyebabkan perubahan kepada projek. Namun, berdasarkan unjuran penumpang MRT Corp, jumlah penumpang dijangka mencapai kira-kira 67,000 sehari pada tahun-tahun awal operasi, sementara sistem mampu membawa sehingga 223,560 penumpang setiap hari,” katanya.
Beliau menambah bahawa jumlah penumpang dijangka meningkat secara beransur-ansur kepada kira-kira 126,000 penumpang sehari menjelang tahun 2040 dan sekitar 219,000 menjelang tahun 2050.
“Dengan kapasiti harian sebanyak 223,560 penumpang, sistem semasa adalah mencukupi untuk memenuhi permintaan yang dijangkakan sehingga sekitar tahun 2040,” katanya.
Menggambarkan kelewatan projek LRT3, beliau berkata, laluan LRT Shah Alam sepanjang 37.8 kilometer, yang menghubungkan Bandar Utama dan Johan Setia, terhalang selepas beberapa isu integrasi sistem dikesan semasa fasa ujian kritikal.
Beliau berkata ujian integrasi perlu dijalankan berkali-kali sehingga semua isu berjaya diselesaikan untuk memastikan keselamatan, keselesaan penumpang dan kelancaran operasi tren.
Hasbi kemudian menyatakan bahawa kelewatan itu tidak menyebabkan sebarang peningkatan dalam kos projek kerana LRT3 dilaksanakan di bawah kontrak turnkey harga tetap.
“Tiada kos tambahan kepada kerajaan. Malah, kontraktor dikenakan penalti bagi kelewatan penyelesaian sebanyak RM2.729 juta sehari,” katanya.
