KUALA LUMPUR, 30 Jun — Permintaan penumpang udara, yang diukur dalam kilometer penumpang hasil (RPK), mencatatkan penurunan 2.2 peratus tahun ke tahun (y-o-y) pada Mei 2026, menurut Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA).
Namun, IATA menyatakan bahawa, jika mengecualikan Timur Tengah, permintaan meningkat sebanyak 0.7 peratus y-o-y pada bulan tersebut.
“Jumlah kapasiti, diukur dalam kilometer tempat duduk yang tersedia (ASK), menurun sebanyak 2.3 peratus y-o-y. Faktor muatan adalah 83.5 peratus, meningkat 0.1 mata peratus (ppt) berbanding Mei 2025, mencatatkan rekod tertinggi untuk bulan Mei,” menurut kenyataan itu.
Mengenai permintaan antarabangsa, IATA melaporkan bahawa ia menurun 1.6 peratus y-o-y pada Mei 2026, tetapi jika diasingkan Timur Tengah, permintaan meningkat 3.1 peratus.
IATA mengatakan kapasiti menurun sebanyak 2.4 peratus y-o-y, manakala faktor muatan berada pada 83.7 peratus, meningkat 0.7 ppt berbanding Mei 2025.
Sementara itu, permintaan domestik menyusut 3.1 peratus berbanding Mei 2025, dengan kapasiti menurun 2.1 peratus y-o-y dan faktor muatan pada 83 peratus, berkurang 0.8 ppt berbanding Mei 2025.
Pengarah Jeneral IATA, Willie Walsh, berkata penurunan ketara sebanyak 28.4 peratus y-o-y di kalangan syarikat penerbangan di Timur Tengah, disebabkan oleh impak konflik di Asia Barat, telah menyebabkan permintaan keseluruhan menurun 2.2 peratus pada Mei 2026.
Namun, beliau menyatakan bahawa ini menggambarkan peningkatan ketara berbanding penurunan 46.6 peratus yang dicatatkan pada April, menunjukkan ketahanan kawasan tersebut.
“Kita juga melihat kontraksi y-o-y dalam permintaan di kedua-dua Amerika Utara dan Asia, yang banyak berkaitan dengan keadaan pasaran domestik di A.S. dan China,” katanya.
Secara keseluruhan, beliau menambah bahawa permintaan pada bulan Mei nampaknya tetap kukuh walaupun menghadapi harga minyak dan tambang yang tinggi.
“Sementara penurunan mendadak baru-baru ini dalam harga minyak adalah perkembangan yang menggalakkan, cabaran yang timbul akibat perang akan mungkin berterusan untuk jangka waktu tertentu. Bekalan minyak melalui Selat Hormuz masih tidak menentu, dan mungkin mengambil masa sebelum manfaat harga minyak yang lebih rendah dapat dicerminkan dalam harga bahan api jet yang dinormalisasi.
“Sementara itu, syarikat penerbangan yang beroperasi dengan margin dua peratus tidak mempunyai pilihan selain terus menguji daya tahan permintaan dengan tambang yang lebih tinggi untuk membantu menampung kos bahan api yang tinggi,” katanya. — Bernama
